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化油器工作原理(私人手稿)

化油器工作原理(私人手稿)

  化油器职业道理(私家手稿)_工学_上等指导_指导专区。从策画的角度重要先容了化油器的外面个人

  化油器个人授课手稿 ( 私家所用) 化油器是摩托车上很紧张的一个部件,从目前墟市上各家摩托车公司对应邦三排放步伐以及终端用 户的进货力上来看,短工夫内一起车型达成电子支配燃油喷射不大实际。这就意味着化油器照旧有它的 汗青舞台,而且用精控化油器来达成达标排放,照旧据有很大空间。从道理上来讲,化油器的阻碍率是 很低的,但它却是咱们正在平日维修的时间最头疼的题目,往往误判率也比力高的题目便是化油器题目。 良众情景下化油器充任了替罪羊的脚色,必要对化油器从新来知道。 一、化油器道理及各部件 1.同化气变成的职业道理: 汽油机所用的燃料是汽油, 为了正在这么短的工夫内 (比方 6000r/m 时, 一个行程大约是 0.005s) 使汽缸中取得平均的同化气,就必需使汽油正在没有输入到汽缸之前,进步行雾化和蒸发,变成极 细小的油滴,然后和气氛遵从肯定的比例举行同化。 化油器便是是把燃料(摩托车上指汽油)和经空滤器过滤后的气氛举行同化的一个装配,并 且它会依据启发机的分歧职业形态需求,自愿配比出相应的浓度,输出相应的量的同化气。为了 使配出的同化气同化的比力平均,化油器还必必要具备使燃油雾化的效率。那么它是怎样到达雾 化、浓度配比、相应量的输出这个效率的呢? 咱们先做一个纯粹的实习,把两张 A4 纸纵向平行放正在眼前,平行间距 10 公分支配,然后朝 中心个人使劲吹气,请问这个时间,两张纸是向双方分散呢照样向中心靠近??解答完毕,做实 验。 这就解释正在通道内假如有流体急速通过,管壁上的压力就会低于外部的的压力。 咱们领略化油器的气氛管一端连合着空滤器一端连合着启发机的进气口,正在进气行程中启发 机的活塞有上止燃烧速下行,汽缸的容积增大,气缸内的压力 Pa 小于大气的压力 P0,正在线-Pa 的影响下,气氛会颠末气氛滤清器、化油器气氛管进入到汽缸。 大众谨慎看化油器的进气通道就会浮现,它并不是一个规矩的圆筒的通道,而是为了正在喷口 变成肯定的真空度正在通道中心做成了细腰管,一共构造策画有个专用名词便是文丘里管,把细腰 管叫作喉管,喉管的最窄处称为喉部,喷管口就插正在喉部相近这个位子。从流体力学的常识咱们 领略,平常有流体颠末管道时,若管道的截面积分歧,则流体正在流经各截面时滚动速率和静压力 也是分歧的,截面积越小,流速就越大,则这个地方的静压力越小。对待化油器来说, 喉部的通 道截面积最小,是以这个地方的气氛流速最大,变成的静压力也最小,其他位子(怠速喷口、过 渡喷口等)次之。 咱们领略化油器中的浮子室燃油油面低于主喷口、怠速喷口的,也便是说假如没有其它外力 的话燃油不会自愿从喷口流出。化油器的浮子室顶部有孔通向大气,只须能担保主喷口或者怠速 喷口处能发作足够大的真空度,燃油就会喷出。 当启发机正在进气行程中,化油器的气氛管中喉部的气氛流速要大于大气中的气氛流速,是以 喉部的压力 Ph 要小于一个大气压 P0, 即喉部存正在着线-Ph, 浮子室内有孔通向大气, 是以浮子室内的压力大致等于一个大气压 P0,如此的话,正在浮子室和喷管口的压力差,即喉部真 空度的影响下,浮子室内的燃油颠末喷管喷到喉部,喉管处的气氛流速大约是汽油流速的 25 倍, 如此汽油喷出后会被高速流过的气氛流吹散,变成巨细不等的雾状颗粒,与气氛同化,然后被吸 入气缸。 同化气正在流向汽缸的进程中,油雾中较小的颗粒,一个人随气氛的滚动马上蒸发成蒸汽,而 偶尔尚来不足蒸发的个人,则正在流经进气管或者正在进气行程、压缩行程中赓续蒸发成蒸汽;油雾 中较大的颗粒,因为跟不上气流,就大概重积正在进气管管壁上变成油膜,油膜随气流逐步地流向 汽缸,举行挥发。 以上个人叙述了:1.燃油为什么要雾化? 2.化油器怎样变成气氛流? 3.从构造上阐发气氛流变成此后,化油器怎样变成同化气? 本个人要害词:喷雾器 BS\VM 两种 2. 同化怀抱的支配 负压试验、文丘里、启发机吸气带来的负压(略带启发机道理个人) 二、可燃同化气的因素对启发机的影响 1. 同化气因素呈现手腕: 可燃同化气的因素对待启发机的动力性、 经济性和排放都有很大 的影响。可燃同化气的因素呈现手腕有两种: 欧美各邦及日本用空燃比(气氛和燃料的质地比)来呈现;外面空燃比 中邦及苏联用过量气氛系数来呈现,Φ a= 2. 燃烧 1kg 燃料本质必要的气氛质地 齐全燃烧 1kg 燃管理论必要的气氛质地 ; 因素对功能的影响: 同化气的因素对启发机的功能影响是通过实习来显示的。试验时, 坚持启发机的转速稳定,油门全开,如此就可能担保流经化油器的空怀抱坚持肯定的值。此时,只 必要转折的量孔的尺寸就可能取得过量气氛系数分歧的同化气。辞别以分歧的过量气氛系数Φ a(即 分歧的浓度)的同化气供入启发机,并测出相应的启发机功率和燃油损耗率。如此就可能阐发出混 合气因素对启发机功能的影响。 Φ a=1 时(空燃比=14.7:1) :这个时间化油器供给的是外面空燃比的同化气,从外面上来讲空 气中含有的氧气也许正好齐全知足汽油燃烧的必要。但本质上,因为工夫和空间的控制,汽油蒸汽 和微粒不大概实时地与空断气对平均地同化。以是,纵使Φ a=1,同化气不大概齐全燃烧,要使同化 气也许齐全燃烧,必需使气氛的含量添补,成为稀同化气。 Φ a1 时:如图,这款启发机正在Φ a=1.11 时(空燃比=16.3:1) ,燃油损耗率最低,燃油最经济, 此同化气称为经济同化气。这种同化气有富余的氧气,整好使汽油齐全燃烧。试验外明,分歧的汽 油机相应的燃油损耗率最低值时,同化气的因素分歧,大致正在Φ a=(1.05—1.15).假如同化气过稀 (大于经济同化气的配比) ,固然同化气中的汽油也许担保齐全燃烧,然而因为过稀的同化气燃烧 速度低重,很大一个人的同化气的燃烧是产生正在活塞向下止点转移,汽缸容积火速增加的进程中, 这个人同化气燃烧发作的热量变化为呆滞功的相对较少,而是通过汽缸壁面向外散失的能量增加, 使启发机的动力性、经济性都相应变坏。假如同化气首要过稀,燃烧进程再有大概连接到下一个循 环的进气行程,进气门翻开此后,糟粕正在燃烧室内的火焰会把进气管内的同化气点燃,酿成进气管 回火,发作拍击声;其余过稀的同化气,单元体积内汽油含量少,燃烧此后放出的热量少,酿成发 动机的功率低重。 本质上,当同化气稀到Φ a=(1.3—1.4),相应的空燃比正在(19--21)水平的时间,燃料分子之 间的间距将增大到火焰不行撒布的水平,此时启发机职业就不屈静,以至缺火。此 Φ a 值称为过量 气氛系数的撒布下限。 Φ a1 时:从这个图中还可能看出来,正在骨气门全开,启发机转速肯定的情景下,该启发机正在过 量气氛系数为Φ a=0.88(空燃比=13)时输出的功率最大,此同化气称为功率同化气,对待分歧的 汽油启发机来说,同化气的过量气氛系数Φ a=0.85-0.95(空燃比=12.5-14)的同化气中,汽油分 子相比照较众,同化气的燃烧速率相对较速,热亏损小。假如其他的条款相通,用这种因素的同化 气的汽油机所输出的功率将是最大的。然而由于这个时间的气氛含量不敷,必将酿成一个人汽油的 不齐全燃烧,于是启发机的经济性较差。 假如同化气过浓,比方Φ a功率同化气的系数 0.88,这个时间同化气比力浓,燃烧速率也比力 低,燃烧很不齐全,汽缸中将发作大方的一氧化碳以至再有逛离的碳粒,酿成汽缸盖、活塞顶、气 门和火花塞积碳,排气管冒黑烟,污染首要。废气中的一氧化碳再有大概再排气管中被高温燃气点 燃,产生排气管“放炮”征象。其余因为燃烧速率低,有用功率将减小,燃油损耗率将增高。 当同化气浓到Φ a=0.4-0.5(空燃比=5.88-7.35)支配时,同化气中首要缺氧,也将使火焰不行传 播。此同化气称为过量气氛系数的火焰撒布上限。 以上阐发征战正在了肯定的特点条款下,然而反响出了事物的遍及纪律。 对待构造肯定的化油器,对应于启发机的某一种特定的工况,只要一种过量气氛系数的同化气 供给, 成立的这个浓度的同化气因素真相是照看启发机功率的请求, 照样照看启发机经济性的请求, 是要依据启发机的分歧工况请求来定的。同样也存正在着过量气氛系数的火焰撒布上限(也许燃烧的 同化气浓度上限) 、功率同化气、外面同化气、经济同化气、过量气氛系数的火焰撒布下限(也许 燃烧的同化气浓度下限)等等。 三、启发机的百般工况对同化气因素的请求 1.平静工况对同化气因素的请求 启发机的平静工况是指启发机曾经实现预热,进入寻常的职业形态,而且正在肯定的工夫内没有转 速和负荷的卒然转变。平静工况遵从骨气门开度的巨细可能分为怠速和小负荷、中负荷、大负荷 和全负荷三个工况。 (1) 怠速和小负荷。怠速是指启发机对外没有功率输出,此时燃料燃烧此后所做的功用来知足 驯服启发机内部的阻力,使启发机坚持正在最低平静转速下运转。这个时间,骨气门的开度 险些为零,亲昵合上的位子。启发机职业时,吸入的同化气的量极少,喉管的真空度很小, 从主喷口喷出来的油也是险些没有,气氛比力众。不只吸入到汽缸内的同化怀抱少况且, 燃油雾化蒸发也不良。另外,因为此时启发机不绝正在运转,骨气门险些合上没有气氛进入, 吸气进程酿成进气管发作负压,假如当进气门开启时,汽缸内的废气的压力大于了进气管 的压力,废气就会膨胀进入到进气管,和新奇的同化气同化后再进入到汽缸,以是吸入到 汽缸中的同化气中废气含量比力大,再加上燃烧室内的残存废气以致废气的比例增大。为 了担保这种品格不佳而且被废气稀释过的同化气也许燃烧,担保启发机的怠速运转,必需 供给较浓的同化气。此时过量气氛系数正在 0.6-0.8 支配(空燃比正在 9-12) 。本质的化油器什 么机构达成?进气门略开大,转入小负荷工况时,新奇同化气的品格慢慢改正,废气对混 合气的稀释影响也正在削弱。 (2) 中负荷工况:摩托车启发机大个人工夫正在中等负荷工况下运转,这个时间,骨气门有足够 的开度,废气的稀释影响可能大意不计,这个时间燃油的经济性请求是重要的,化油器应 该需要相应于燃油损耗率最小的Φ a 的同化气。 (3) 大负荷和全负荷工况: 当摩托车必要驯服比力大的阻力时 (比方上坡或者比力贫窭的途上) , 必要需要启发机更大的功率,这个时间骨气门全开,启发机正在全负荷下职业,化油器需要 相应于最大功率的浓的同化气(Φ a=0.85-0.95) ,正在抵达全负荷之前的大负荷限制内,化 油器需要的同化气应当从知足经济性为主转化到知足动力性为主。 2. 过渡工况对同化气因素的请求 摩托车启发机的过渡工况可能分为冷启动、暖机、加快等三种。 (1) 冷启动。启发机正在外力下启动时,启发机的转速绝顶低,化油器中气氛的滚动速率绝顶低, 不行使汽油杰出的雾化,其大个人将流露较大的油粒形态,越发是正在情况温度比力低的状 态下起动,这种油粒附正在进气管璧上,不行跟着气氛滚动,酿成同化气过稀,乃至无法燃 烧。以是请求化油器需要过量的汽油,以担保进入汽缸中的同化气中有足够的汽油蒸汽, 使启发机顺手起动。构造上怎样达成的? (2) 暖机。冷启动后,启发机开首连接运转,启发机温度慢慢上升(暖机)直到寻常值,启发 机举行平静的怠速运转为止。跟着温度的不息升高,化油器供给的同化气应当从起动时的 很浓的形态,浓度慢慢减小到平静怠速时所请求的值。 (3) 加快。启发机的加快时指骨气门开度卒然增大的进程,以期得回较大的功率。然而这个时 候液体燃料的惯性远庞大于气氛的惯性,其燃料流量的拉长远低于气氛流量的拉长,反而 使同化气过稀。况且正在骨气门急开的时间,进怀抱卒然增大,进气管内压力猛然升高,冷 气氛来不足预热,使进气管内温度低重。这种条款倒霉于同化气中燃油的蒸发,反而使得 燃油的蒸发量淘汰,假如没有特地的燃油增加进去,同化气会变稀。这不只达不到摩托车 加快的主意,反而有大概使得摩托车熄火。为了改正启发机的加快功能,正在摩托车卒然加 速时,化油器应当供给特地的燃油,以便实时将同化气加浓到足够的浓度。 综上所述,正在小负荷和中负荷工况下,跟着负荷的添补,请求化油器需要有较浓慢慢 变稀的同化气,并慢慢亲昵最低燃油损耗率弧线。当进入到大负荷工况直到全负荷工况范 围内,又请求化油器供给的同化气由稀到浓,结果加浓到担保启发机发出最大功率,有靠 近最低油耗弧线转到迫近最大功率弧线。 四、化油器的各个编制 1.主供油编制: (1)本质化油器的构制部件:主量孔、泡沫管、主喷口、柱塞、油针 主空怀抱孔、主气氛通道 (2) 该编制重要职业区间:担保启发机从小负荷到中负荷时,化油器过需要的同化气跟着骨气 门开度的加大由浓变稀,并正在中负荷下亲昵最经济的因素(空燃比转变: ) ;而从中负荷到全负荷 时,化油器需要的同化气跟着骨气门开度的加大由稀变浓,并正在全负荷下同化气的因素到达功率 同化气,以担保启发机发出最大的功率。 (3)成立了柱塞、油针此后,柱塞上移使气氛通道顺畅了,气氛流量添补了,同时柱塞上移鼓动 了油针上移,油针和主喷管配合变成的环形喷孔横截面积由小变大,喷油量也跟着增大。柱塞下 移,气氛流量淘汰,喉口负压低重,同时油针低重使环形喷口截面积由大变小,喷油量也跟着减 小。如此,只须柱塞上下转移,就可能转折气氛的流量和主喷口的喷油量。只须油针的尺寸、形 状策画的合意,就可能取得所需同化气的浓度。担保跟着启发机的工况工况转变,配比出合意浓 度的同化气。然而主编制中,只寄托主量孔、主喷口、油针和柱塞支配(如上图“呆滞限度图” ) , 当柱塞固定不动时就变成了一个纯粹化油器(骨气门全开、启发机转速肯定) ,跟着主喷口负压的 增大,喷油量添补,酿成同化气变浓,启发机功率增大,进而导致启发机转速上升,容易导致摩 托车超速。 为体会决上面提到的题目,正在喷管上加开一个通气管,正在管上成立支配气氛流量的量孔,这 便是咱们常说的主空怀抱孔。主空怀抱孔正在纯粹化油器上是没有的。纯粹化油器的主量孔的喷油 量取决于浮子室和主喷口的压力差Δ PH=P0-PH,于是跟着骨气门开度的增大,同化气变浓。 成立了主空怀抱孔此后,汽油正在被吸入主喷口之前,引入了少量气氛,妥贴地低重吸油真空 度,同时抑止了汽油流量的拉长率,从而转折同化气的浓度。 由于纯粹化油器的主量孔的喷油量取决于浮子室和主喷口的压力差Δ PH=P0-PH,当通过主气氛 量孔进入到喷管(这个时间可能叫作“泡沫管”了)气氛此后,这些气氛由于正在通气管中滚动时 受到阻力会亏损压力,是以到了泡沫管的气氛压力 PKP0,然而这个 PK PH,因为这个主空怀抱孔 的气氛的进入,使得浮子室和主喷口的压力差要小于Δ PH,可能以为这个时间主量孔的喷油量众 少由Δ PK= P0-PK 来决策,如此就起到了弱化的影响,使得主量孔的喷油量比没有成立主空怀抱孔 时相对淘汰,同化气相对变稀。 外面和实习外明,这种成立可能让负荷巨细和同化气的浓度征战逐一对应的相合,从而自愿 调理启发机的转速,使摩托车不超速。 其余,这个人引入的气氛还将使汽油起到“泡沫化”的影响,从主空怀抱孔引入的气氛正在泡 沫管中会分泌到吸出的汽油中,使汽油形成含有良众小的气泡的油流,这种泡沫化了的汽油比纯 汽油更轻,更容易被吸入喉管,如此更有利于小负荷工况下的供油。同时,泡沫化了的汽油正在喷 出喉管此后,更容易被高速的气氛流吹散。总之,泡沫化的汽油更有利于得回较好的雾化效率和 低负荷功能。 2. 怠速编制 条件:对同化气因素的请求: (1)功用:担保启发机正在怠速和很小负荷的时间需要很浓的同化气。 (2)构造构成:怠速量孔(大批是和泡沫管一体) 、怠速喷口、怠速空怀抱孔、怠速气氛通 道、怠速调整限位螺钉。 (3)道理: 正在怠速形态下,启发机的转速很低,而且骨气门和柱塞阀险些是合上的,喉管附 近真空度很低,柱塞阀正在弹簧力的影响下下跌到最低的位子,油针插入喷孔很深,喷孔近于合上, 乃至于基础不行将汽油从主喷管吸出。然而骨气门或者柱塞阀后面的真空度却很高,可能诈骗这 个条款,其余设怠速油道,喷口就正在骨气门或者柱塞阀后面,如此就处置了上述抵触。怠速编制 重要有并联式怠速编制和独立式怠速编制。 和主供油编制的道理差不众,启发机怠速时,怠速喷口处的线-PX,正在这个真空 度的影响下,浮子室的汽油颠末怠速量孔、怠速油道,与从怠速空怀抱孔来的气氛同化变成泡沫 状的油液,自怠速喷口喷出。喷出的泡沫状的汽油,受到高速流过骨气门周围的气氛流的攻击, 再次雾化。由于有极少量的气氛从怠速空怀抱孔引入,是以怠速油道中的真空度 Δ PXX= P0-PXX, 变小于骨气门后面的真空度Δ PX,本质上决策怠速量孔喷油量的是怠速油道的真空度Δ PXX。本质 上引入少量气氛是需要的,由于骨气门后方的真空度太大,而怠速时必要的同化气的量却很少。 3.过渡编制: 正在怠速喷口的不远方,成立有怠速过渡喷孔。通常过渡编制和怠速编制除了喷口的成立位子 和喷口的数目分歧,它们的油途和气途共用一套编制。过渡编制重要是处置使启发机也许从怠速 工况滑头地过渡到小负荷工况,而不至于骨气门开大同化气卒然过稀,以至供油停止,导致启发 机熄火征象。正在专业课册本上,通常不会孑立先容过渡编制,由于正在策画的时间过渡编制本来就 是和怠速编制是一个编制。 怠速编制(含过渡编制)的职业进程可能分为四个阶段来解释: (参考下图) ① 低怠速时,骨气门开度很小,主喷孔和怠速喷孔处真空度很低,主喷孔环形面主动小,因 此这个时间主供油编制和怠速过渡喷口(此时怠速喷口和怠速过渡喷口中心隔着近乎合上 的骨气门)都不喷油。 ② 骨气门开度稍大, 过渡喷口 3 和怠速喷口 4 都邑处于线) , 二者都正在职业, 同时喷油,用来知足较高转速的怠速工况。这个时间固然喉管处的真空度稍微有所抬高, 主喷管中油面上升,喷管中环形面积有所增大,然而还不行将燃油从主喷管中吸出。 ③ 骨气门进一步开大,怠速喷口和怠速过渡喷口处的真空度低重,出油量随之淘汰。这个时 候主供油编制开首职业,然而出油量极少。如此可能担保启发机小负荷工况下的需求。 ④ 骨气门开度增大到相应于启发机进入中等负荷工况时,怠速喷口、怠速过渡喷口处真空度 低重到使怠速编制中断供油的水平,而这个时间主喷口处的真空度曾经增高,主供油编制 寻常职业。 4.起动加浓编制: (手动式起动加浓、电控起动加浓) 起动编制的影响是正在启发机正在冷态下起动,启发机的转速很低的情景下,化油器能需要过量 的汽油,变成极浓的同化气(相当于 a=0.2-0.6,空燃比=3-9) ,使进入汽缸中的同化气有足够的浓 度,以担保启发机顺手起动(细心:本质供入汽缸内的同化气没有那么浓,因为冷态时雾化欠好, 会有粗大的油粒正在进气行程中暂留正在进气管壁上,这个本质值没有超偏激焰撒布上限) 。 起动编制大致有三种分歧的方式:阻风门式起动编制、柱塞式起动编制、按钮式起动编制 以前的时间大大批用阻风门式起动编制,现正在咱们铃木的产物用的是柱塞式起动编制(以欧 ⅡFD110 车型用的化油器为例) ,然而有时间良众人照样习性把这个起动加浓叫态度门。 以 FD110 为例讲述图 5-16 的启动加浓编制。正在启动油道上装有起动柱塞(加浓手柄支配起 落) ,而且正在浮子室油底壳上有特意的加浓时所用油途启齿,油道的启齿相近专设起动量孔以支配 最大的油量。正在摩托车冷启动时,柱塞的位子最低,柱塞下部喉口相近真空度很低,然而柱塞后 部真空度却很大,诈骗这个条款,正在柱塞的前面开一条与起动油道和起动加浓喷口相通的 启动空 气道,正在启动气氛道和启动油道交代处设有起动同化室,个中起动柱塞把起动气氛道、起动油道、 起动喷口隔离,起到开合的影响。必要起动加浓时,起动柱塞提起,气氛就会颠末起动气氛道进 入起动同化室;汽油就会颠末起动量孔、起动泡沫管、起动油道进入起动同化室,进一步与气氛 同化变成浓的可燃同化气流入进气管。启动时怠速编制正在起影响。 气象比力冷的时间,有时间正在没有开加浓时也许打着火,然而稍加油门就熄火,无法寻常起 步。这个时间必需开加浓编制。这个编制的实物构造照片: (FD110 的启动加浓编制,另附文献) 其余,启动加浓再有电加热式---电加热式起动加浓装配: 5.惯性加浓编制:摩托车的高速行驶时,假如卒然回油门,有时间就会展现熄火的征象。 6. 加快泵(急加快油门急开时) :骑摩托车的进程中,为了正在短工夫内让摩托车的速率取得提拔, 驾驶员往往急开油门,骨气门火速从开度很小到最大开度。骨气门开度比力小时,负荷比力低, 化油器需要的同化气的量相比照较少,也许知足小负荷形态的请求;因为燃油的惯性要比气氛的 惯性大良众,是以骨气门开度火速将加大的时间,气氛流速就会火速增大,大方的气氛往前冲, 固然气氛的流速增大会让喉口的负压增大,然而负压的增大是征战正在气氛流速曾经增大此后,存 正在滞后性,短工夫内,喉口负压没有来得及转折,是以燃油喷射量照样坚持原本的形态,如此的 话同化气就会首要过稀,不只达不到增速的主意,再有大概会酿成启发机熄火。为体会决这个问 题,正在化油器上另开一个油道,采用了加快泵编制,正在骨气门急开的同时,特地的供给纯汽油。 它起影响仅仅是正在急加快的时间,靠加快泵柱塞的压力,把油喷出;假如加快时骨气门转变速度 不是很高,比力徐徐,也起不到加快泵的影响,燃油会通过通道逐步回流到浮子室。 其余,假如摩托车不采用加快泵编制,也也许很顺手的像高速过渡,化油器也就齐全没有必 要采用这个构造。惯性加浓、加快泵编制、骨气门位子传感器这些构造的策画并不是必需的,只 要化油器自身的策画可能抵达行使的请求,齐全不必采用。也并不是每一个化油器都是五脏俱全 的,随委实际的行使,不息的更改。附图片(加快泵编制) : 五、化油器的平日珍摄(下篇先容) 六、化油器的常睹阻碍(下篇先容)

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