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LED灯具在地铁照明中的应用案上海11选5例分析

  LED灯具正在地铁照明中的运用案例阐明。LED 灯具正在地铁照明中的运用案例阐明 钟 雄,王艺伟,邹储优,乔庆飞 【摘 要】先容了 LED 灯具正在香港地铁九龙塘改制项目和彩虹站广告灯箱项目 中的运用处境。维系 LED 灯具运用正在地铁照明的央求

  LED 灯具正在地铁照明中的运用案例阐明 钟 雄,王艺伟,邹储优,乔庆飞 【摘 要】先容了 LED 灯具正在香港地铁九龙塘改制项目和彩虹站广告灯箱项目 中的运用处境。维系 LED 灯具运用正在地铁照明的央求,对 LED 正在地铁照明中 的运用实行了阐明。 【期刊名称】照明工程学报 【年(卷),期】2018(029)001 【总页数】5 【要害词】LED 灯具;地铁空间;照明计划;照明改制 弁言 我邦日益加众的机动车数目、杂乱的地面交通统治,让地下轨道交通的开展成 为根底步骤修理的重中之重。因为地下轨道交通全日处于无自然光的运营情况, 雄伟的人流量、局促的举止空间、同时须要兼备成效性与妆饰性的照明需求, 使地下轨道交通照明如地铁照明对付灯具的节能性、照度、牢靠性及太平性等 提出了相干央求[1-4]。 LED 具有环保节能、长命命、高光效、低辐射、可控性强等特征[5-7],适合应 用正在地铁的运营情况。咱们将维系 LED 灯具正在地铁照明中运用的少许工程项目, 浅析 LED 灯具正在地铁照明中的运用与前景。 1 LED 灯具正在港铁九龙塘站照明改制中的运用阐明 1)车站照明近况(图 1)。香港地铁九龙塘站是香港地铁东铁线与观塘线的换乘站, 是香港地铁繁众线道中客流量第五大的站点,对付照明体系的央求相称庄苛。 正在照明灯具方面,九龙塘站站厅层和站台层民众区域首要照明以荧光灯为主, 首要利用的灯具为双管 T8 荧光灯管(36 W×2)或者格栅灯盘,楼梯及扶梯区域 首要以筒灯为主,内置双管横插荧光灯(20 W×2)。现有照明前提下均匀照明功 率密度为 26 W/m2。正在地铁电力耗能中,地铁照明体系占地铁电力体系总耗 能 13%,节能改制势正在必行。 正在照明成效方面,九龙塘车站存正在着灯具安置分歧理,照度平均度偏低的处境, 正在售票室与售票机的区域均匀照度只要 160 lx(圭表为 300 lx),而正在站台与站 厅地面个人区域照度高达 530 lx,而有些区域只要 70、80 lx。比拟圭表中站 厅地面 200 lx、站台地面 150 lx,照度平均度 0.6 的央求,远远不行知足央求。 正在利用寿命与可爱护性方面,九龙塘车站照明因为其迥殊性,均匀每天照明事情时 间为 18 h 以至是 24 h。通常荧光灯的均匀寿命正在 8 000~12 000 h 之间,单次 调动灯管利用寿命周期只要一年到两年间,因而须要进入洪量的人力和物力进 行爱护。 2)照明改制计划。针对车站现有的照明情形,维系客户的项目央求,咱们操纵 照明仿真计较软件,区别对大厅、相差闸机、售票处、走廊及出口等众个分别 区域的灯具排布、灯具类型、灯具光通量、配光弧线等做了经心的计划(图 2)。 如站厅大堂区域,大堂区域属于人流鳞集区域,正在该区域利用定制的 LED 灯盘 实行照明,使用迥殊的配光计划使合座的区域照度平均度抵达了大于 0.6 的水 平。同时为了越过站厅层的空间导向性,正在通往搭车或者换乘站的偏向,灯具 的长度偏向与行进偏向平行排布,使用灯光阐发了领导性的功用。 走廊及出口的区域,是地铁内部与外部相联的过渡区。日间室外的照度情况(夏日 阳光直射下可达 60 000~100 000 lx)与地铁内部照度情况(150~200 lx)相差 特殊大,假设未能措置好情况照度的过渡,很容易惹起旅客视觉上的不适以至眩 晕。因而,上海11选5正在该区域照明计划方面须要采用过渡性照明计划。即从走廊通向出 口的区域,灯具的排布密度涌现出由疏到密的渐进排布方法,最大水准上消重 了旅客来往该区域的不满意感,过渡性照明计划同样合用于地铁站台与站厅设 置于地面以上的地铁车站。 正在照度限定方面,站厅和站台的空间的计划照度为 150~200 lx,旅客中断较 众的区域,如站厅售票区,站台守候区等区域照度升高为 200~250 lx。转换 空间的计划如扶梯口、闸机检票处、楼梯、笔直电梯入口处、通道口、站台边 缘等处,为保障旅客和事情职员的安静,照度得当升高到 250~300 lx[6]。 色温与显色性方面,因为色温正在妆饰氛围和情况的营制上具有特殊大的功用, 于是正在站厅和站台的大个人民众区域拣选了 4 000 K 的自然白色温,使旅客有 一种自然,减弱的感应,更贴合人们心绪上的需求;正在地铁配套的地铁市场选 用 5 000 K 色温的光源,使贸易空间照明明晰满意,缓解旅客正在相对局促的地 铁空间的箝制感。该项目灯具所利用的光源的显色指数均大于 85,个别区域甚 至抵达显指 90,使空间被照物的颜色越发切实,更能阐发出地铁空间中众元化 计划的独性情(图 3)。 正在眩光限定方面,因为九龙塘站是众层通过性空间,同时正在妆饰原料上众利用 个人光面的原料,因而,避免灯具的直接眩光和反射眩光是照明计划的一个重 要枢纽。正在这方面咱们通过使工具有高雾度、相宜透过率的扩散罩使灯盘外外 抵达平均满意的出光成效,同时庄苛把控灯盘外外亮度值,使得合座的照明环 境抵达了较低眩光的值,现场测试数值为 UGR19。 3)灯具计划与选型(图 4~图 6)。正在九龙塘站台与站厅民众区照明中首要选用了 1103 LED 灯盘与 8703 LED 灯盘,正在功率方面,8703 灯盘功率为 16 W, 1103 灯盘功率为 21 W,比拟守旧荧光灯管(36 W)或双管格栅灯盘(36 W×2), 照明改制之后实行了合座节能 50%以上的成效。 正在过渡性区域的照明区域如楼梯、电梯区域,选用了 20 W 的筒灯实行代替, 使以往的幽暗情况区域照度有了昭彰的升高,吻合照度圭表的央求。 正在车站的暗槽区域,利用了长度为 1 m 的线条灯实行间接式照明,使直接照明 与间接照明相配合,充足站内的照明方法。且间接照明的方法必定水准上加众 了站内情况的后台亮度,消重了洪量灯具凑集所形成的眩光影响,同时通过与 其他灯具的配合,阐发了照明计划“点”、“线”、“面”的计划思绪。 4)站内改制成效。通过对站内灯具的调换与合座结构的筹划,九龙塘地铁站内 的照明情况气象一新,正在知足了照度圭表所

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